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    雖然掛靠在我公司的個體運輸船確實存在超載等違章現象，但我公司的船隊絕不會超載，可自1997年10月開始，我公司船隊每次航經貴局管轄航道，都會遭到貴局地方海事執法人員罰款。

    更讓人難以置信的是，無江地方海事居然將‘超載罰款’制度化、常規化，航運企業和個體運輸戶在上一季度最后一個月的25日前后，就要買完下一季度的‘超載費’，碰上修船、春節停航也要照交不誤，不然就會被扣船扣證。”

    李副局長聽得頭皮發麻，下意識看向丁所長。

    丁所長聽得心驚膽戰，耷拉著腦袋不敢抬頭。

    陵海交通局的陶局長沒想到無江同行這么黑，不動聲色問：“蔣經理，飯可以亂吃，話不能亂講，你向李局反映的這些問題有依據嗎？”

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    “有，我公司有一條兩百噸的機駁船，從98年10月12日開始跑興湖申線，到99年1月4日一共跑了4個航次，現在蘆墟站的罰款已經交到一季度了。”

    蔣經理翻找出一疊罰款收據，輕輕放到李副局長面前，絲毫不給面子地說：“無江地方海事比耗子還精，為掩人耳目，罰單寫的都是某一個航次，但檢查站看見罰款單心里就有數，一個季度內一律放行。”

    “李局，你們的經濟建設搞那么好，一直是我們學習的對象。預收超載罰款，這跟稅務局提前收稅差不多，這讓我們怎么學？

    “是啊李局，超載船該處罰就處罰，沒超載的船也罰是不是有點說不過去。”

    兩位交通局長一唱一和，李副局長恨不得找條地縫鉆進去。

    蔣經理從未如此痛快過，又從包里取出一大疊“處罰決定書”和一堆證書，舉在手里咬牙切齒地說：“這些‘處罰決定書可以說漏洞百出，1998年3月27日，我公司的8條船一天交了半年的超載費共計19200元。

    這一張行政處罰決定書記載的‘違法事實’是在無江市平望、八都海事所附近被查超載，但我公司船隊的‘船舶航運簽證簿’和港口裝卸貨單上的記錄證明：當天，有3條船在東海普東卸貨，一條船在東海松江，另外4條船在湖洲碼頭裝貨，根本不在無江境內！”

    韓渝接過話茬，冷冷地說：“李局，如果你需要，我回頭請蔣經理把這些材料復印一份給你帶回去。”

    “謝謝韓書記。”

    “蔣經理，有沒有需要補充的？”

    “有，罰單都是無江海事自己先做好的，我們的船員說只去一個人送錢。有時甚至連罰單上的船主簽名，都是無江海事讓人代簽的。”

    “好，沉局，你們長州那邊呢？”

    “李局，韓書記，我讓人簡單統計了下，我們長州兩年之前至少有一百多條個體船跑興湖申線，由于之前的吳江地方港監和現在的無江地方海事罰的太狠，現在只有六條船在跑。”

    沉局長看看筆記本，接著道：“我讓我們長州地方海事處的同志聯系過船主，船主們反映了一大堆問題，他們把這兩年在無江收到的罰單都送到我們局里了，加起來能裝一編織袋！

    他們遇到問題跟陵海航運公司遇到的問題差不多，不管有沒有超載都要交超載罰款，甚至要通過黃牛找人送禮。船民跑船容易嗎？

    他們四海為家，一年才能賺幾個錢，可每條船一年要交給無江地方海事的罰款就上萬，想想就讓人痛心！”

    都說打人不打臉，這是被啪啪啪扇耳光！
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