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    那條海輪不清楚情況，來了就直接下錨，錨泊的距彰福號貨輪比較近，啟航時必須確保兩條船不會發生碰撞。

    韓渝走到左側窗戶前俯瞰了下，再次舉起對講機：“11退三。”

    “退三，11收到。”

    “08也慢慢加到退三。”

    “08退三。”

    彰福號雖然有側推，但船艏在擱淺時受損，受損位置又在水線以下，誰也不知道有沒有導致側推受損，不到萬不得已韓渝不打算讓人家開側推。

    他根據航道、水流的情況，頻頻下達命令。

    巨輪在兩條拖輪的協助下，經躉船里的老吳批準，安全駛入剛疏浚的專用航道。

    001、長江公安110和監督41在前面“開道”。

    濱江公安002和監督39殿后，再加上跟在后面的引航艇，放眼望去，江面上蔚為壯觀。

    船塢距躉船約三公里。

    葉書記等領導見巨輪從眼前駛過，便在沉副市長的邀請下上岸乘車趕到船塢，來到用石灰臨時畫的安全區域，近距離觀看外輪進塢。

    為了讓領導們既能看到也能聽到，沉副市長跟老吳借來對講機，通過對講機“現場直播”。

    “001，報告水深！”

    “西側十一米二，東側十米九，中間十一米。”

    “001進塢，準備帶纜。”

    “001收到。”

    駕駛室懂中國話的只有新加坡船長，二副三副和舵手不懂。

    韓渝用英語通報了下水深，隨即看著江面喊道：“濱港拖11，立起來頂船艏。”

    “立起來，11收到。”

    “濱港拖08，帶住。”

    “08收到。”

    “右滿舵。”

    ……

    巨輪在兩條拖輪協助下橫在江面，船頭正對著船塢大門。

    001搖身一變為帶纜艇，朱寶根和“土地公”小陳接過貨輪水手拋過來的纜繩，一點一點的往船上拖。

    由細到粗，直到把真正的纜繩拖上船。

    范隊長確認纜繩系好了，立即向韓渝匯報。

    “按計劃往前拖。”

    “001收到。”

    新加坡貨輪上的纜繩夠長，001加大馬力，一直把纜繩拖到船塢最北側的岸邊。

    張阿生公司的海務等候已久，當即指揮三個船塢工人接過纜繩，系在岸上的纜樁上。

    這時候，正在貨輪船頭的大副和“木匠”已指揮水手拋出了第二根纜繩。

    張阿生公司的機務和前來幫忙的中遠船廠班組長，組織船塢工人往北拖，把纜繩系在西岸的第十六個纜樁上。

    “濱港拖11不用再頂了，解纜進塢。”

    “11收到。”

    濱港拖11號上的船員解開纜繩，隨即在江里調頭，繞過貨輪的船尾，從貨輪左舷進入船塢。

    001完成了帶纜任務，等濱港拖11進入指定位置，系好貨輪水手拋下的纜繩，在韓渝指揮下緩緩駛出船塢。

    為確保安全，韓渝不打算再用“車”了。

    讓貨輪船頭甲板上的大副和水手們用絞盤慢慢收纜，在濱港拖11協助下慢慢往船塢里挪。

    濱港拖08現在的任務主要是帶住貨輪船尾，保證貨輪進塢的姿態。

    葉書記沒想到七萬多噸的貨輪是這么進塢的，低聲問：“靠三根尼龍繩往里拖，那三根繩子吃得消嗎？會不會繃斷？”

    這方面港監局最年輕的副局長是專家，微笑著解釋道：“葉書記，這不是一般的尼龍繩，這是超高分子量聚乙烯纖維編的繩子，當船舶載重噸小于十二萬噸時，它的破斷負荷不小于六十噸。貨輪上的纜車也不是普通的絞纜機，我看過代理提交的材料，纜車剎車的最小破斷負荷大于三十二噸。”

    “比鋼絲繩結實？”

    “嗯，事實上很多港口都不允許用鋼絲繩了。”

    沉副市長不失時機地補充道：“各位領導，船塢的纜樁也很結實，跟之前打的樁基是連在一起的。而且為確保帶纜安全，咸魚早劃出了作業區域和安全區域。”

    貨輪靠碼頭都快不起來。

    貨輪進塢坐墩更快不起來。

    在船上和岸上的近百人忙碌下，貨輪用了近一個小時才安全進入船塢。

    葉書記等人不能進入作業區域，只能在遠處用望遠鏡觀察。

    只見船體上用油漆做了好幾個記號，岸上也用油漆做了記號。

    韓渝順著引航梯下船，乘坐跟進船塢的濱港拖08在船塢西側上岸，再坐工程部的吉普車繞到東岸，現場指揮船員松纜或收纜，指揮兩條拖輪協助貨輪調整位置。

    又忙碌近一個小時，濱港拖11才完成了任務，返航回濱江港。
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