第(1/3)页

    貨輪不是想進塢就能進塢的，要先接受港監、海關、檢疫和邊檢等部門檢查。同時要等把船塢里的水排空，不然不好根據貨輪龍骨位置布設塢墩。

    現在的塢墩還在圖紙上。

    為加快塢墩制作的進度，王老板和吳老板忍痛分包。

    在開發區外輪塢修領導小組協調下，三河及三河周邊的機加工企業全在趕制塢墩。開發區各基建工地的木匠，也全在按圖紙緊急加工塢木。

    事實證明，三年前沒有白參與“大鯊魚”轉運，要不是參與過塢墩制作和“大鯊魚”坐墩，韓渝真不敢動員王總、吳總接這個大工程。

    兩個小船廠和中遠船廠的工程師受益匪淺，紛紛感嘆設計制作塢墩沒之前以為的那么難。

    他們現在兵分幾路，前去各機加工企業現場監造。

    既要確保質量也要趕時間，所有塢墩必須趕在明天上午九點前制作好并運到現場安裝。

    韓渝一樣沒閑著，圖紙設計好就上了港務局拖輪隊的港作拖輪，指揮船員把浮箱式塢門拖到船塢“門檻”處注水下沉。

    這個工作很重要，直接關系著能不能關上船塢大門。

    如果關不上，或者止不住水，就意味著船塢不能使用，外輪大修工程自然無法繼續。

    就在韓渝忙得焦頭爛額的時候，韓向檸和匆匆趕到的港監局安檢員，在進駐三河的邊檢站警官那里現場辦理登船手續，跟同樣辦理了登船手續的唐文濤和郭維濤一起乘坐監督39趕到海輪錨地，順著外輪船員放下的引航舷梯爬上外輪。

    唐文濤現在的身份不只是陵海開發區管委會副主任，也是港監局的翻譯。

    至于郭維濤登船，那是韓渝要求的。

    作為一個水警，不能不了解大船。

    正好利用港監登船檢查的機會，讓學姐帶他上外輪開開眼界。

    郭維濤這是頭一次上遠洋貨輪，一上來就被震撼到了。

    這艘外輪真的很大，全長兩百多米，有七個大貨艙，中間的貨艙蓋上竟有直升機停機坪的標志！

    見他像是劉姥姥進了大觀園，唐文濤低聲介紹道：“這是遠洋貨輪，要去全世界好多國家。歐美發達國家的引水員有時候乘引航艇上下船，有時候乘直升機。”

    “發達國家的引水員坐直升機上船？”

    “這很正常。”

    唐文濤笑了笑，補充道：“貨輪在發達國家海域航行，如果有船員生病或負傷，也會通過電臺聯系岸上的人救援，救援人員就會搭乘直升機上船。”

    郭維濤驚詫地問：“歐美國家這么發達？”

    “嗯。”唐文濤想想又笑道：“船員在船上服務七八個月就要輪換休息，有時候外國船東也會花錢請直升機送新船員上船，接服務期滿的老船員下船。”

    資本主義國家太豪橫了，居然舍得動用直升機接送船員。

    郭維濤不敢相信這是真的，忍不住問：“唐主任，像這條船的船長，一年工資多少錢？”

    “折合人民幣，至少在一百萬以上。”

    “年收入上百萬！”

    “這也很正常，遠洋海輪船員的工資本來就高。”

    正說著，走在前面的“老板娘”突然停住腳步。

    從駕駛臺下來迎接的澳大利亞大副回頭提醒：“女士，樓梯前面那邊。”

    唐文濤正準備上前翻譯，這兩年惡補過英語的韓向檸就環顧了下四周，用英語不動聲色說：“知道了，謝謝。”

    這條船不但大，而且高。

    船尾的上層建筑有五層樓，一口氣爬上五樓駕駛室，自認為身體不錯的郭維濤都有些累，港監局的兩位老安檢員更是累的氣喘吁吁。

    船長四十來歲，是新加坡華人，很熱情的跟眾人打招呼。說的是國語，溝通無障礙。

    就在兩位安檢員檢查相關證書的時候，韓向檸突然問：“李船長，你們之前運的什么貨？”
    第(1/3)页