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    不过好在是无人驾驶、自动驾驶，这些差异都有内部的程序来控制，不会出现不适应。

    车子里面有导航系统，可以直接投影到挡风玻璃上，不同与之前销售的那种安装式导航，而是正面挡风玻璃内侧，都可以进行2D可视化。

    管明可以通过投影来看车子目前的数据，包括行进速度，耗油量、电量等等。

    可惜的是这车子顶速是80KM/公里，目前正以50KM/公里的速度行驶，不快不慢，感觉刚刚好。

    其实无人驾驶最应该出现的还是在高速公路上，远途开车容易疲劳驾驶，这种无人驾驶会极大的降低安全隐患发生概率。

    但有些东西无法强求，甚至连这个无人驾驶汽车也都是在争议中研发出来的。

    民用讲究一个安全，这种安全有相当一部分是被舆论所监管的。

    在部队中，或许因为某个失误，而造成伤亡，舆论会谴责，会惋惜，但不会禁止，因为大家都知道，训练是战争的一个项目，而战争是保护国民的手段。

    但如果一个民用商品、行为出现伤亡，那就不只是谴责和惋惜了，更多的还是会被禁止，比如说食品安全隐患，比如说交通隐患等等。

    目前国家法律还没有针对无人驾驶汽车这一块有规定，无论是03年《道路交通安全法》出台，还是去年07年的修订，都没有提及过无人驾驶汽车，这是法律的空白。

    安全和不安全，在管明提及要研究无人驾驶汽车之后，便成为科技版块的宠儿。

    即便十年之后，在个人电脑几乎人手一台的情况下，人们对于一些重要的事情，还是相信纸和笔，对机械的不信任，对未知事物的谨慎，是人类共有的态度。

    当然了，没人会怀疑管明研究不出来，但可能是几年，又可能是十几年，甚至只是在现有汽车上进行部分改造，又或者是推翻所有车型，重新设计一款。

    中间的利益，让无数人心动，而在管明说出要研究无人驾驶汽车之前，汽车行业最吸引大众目光的研发方向，大概也就是电动汽车了。

    法律的空白，是一种放纵，毕竟上届沪市大佬知道管明要研究这个，甚至说愿意牵线搭桥联系国内国产的汽车厂商，上头有人比明文规定更让管明放心。
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