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    清晨，韓渝和濱江市水利局的兩位工程師乘車趕到東啟港。

    東啟港跟白龍港一樣是客運碼頭，歷史跟白龍港差不多悠久。但東啟港不在東啟城區，原來在東啟的北新鎮，后來由于航道淤積，不得不轉移到惠豐鎮。

    東啟是濱江乃至全江南省最東邊的縣級市，雖然跟陵海一樣與東海市的崇明縣隔江相望，但交通極為不便。

    陵海至少有陵大、崇陵兩個汽渡和白龍港客運碼頭。東啟沒有汽渡，東啟的長途客車要往西繞到陵海的崇陵汽渡才能過江。

    由此可見，位于惠豐鎮的東啟港對東啟有多么重要。

    前幾年，長江客運公司為提高客輪上座率調整了好幾艘客輪的航線，其中就包括白申號。

    往返于白龍港與東海市十六鋪碼頭之間的白申線客輪，從白龍港啟航后不再往西航行一段進入長江主干線，而是沿北支航道直接往東，停靠東啟港，再從崇明島東側水域往南進入吳淞口。

    為滿足高端乘客的需求，東啟港也開通了往返于東海寶山的高速客輪航線。一艘名叫“火箭號”的高速客輪，每天跑一個來回。

    去年底，精明的東海人見這條航線客流量很大，專門引進外資成立了長江三北輪船有限公司。

    今年二月份，“三北輪”從東啟港開出了第一個航次。

    從那之后，每天四個航次往返于東啟港至東海張華浜碼頭，成了國內第一家經交通部批準的中外合資經營的高客航線的公司。

    濱江港監局對于北支航線，往東只管轄到白龍港。

    東啟港發生的一切跟濱江港監局沒任何關系，但跟長航公安局濱江分局有關系！

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    雖然長航公安局、長江港監局、長江航道局都歸長江航務局領導，但三家的轄區范圍并不一樣。

    比如長江航道局東海航道處，其轄區從江南省的江音市黃田港起，干線東至大倉的瀏河口，北支下至東啟市的連興港，維護航道里程共三百四十二公里，其中主航道一百三十一公里，副航道也是一百三十一公里，專用航道八十點五公里。

    可事實上所維護的航道主要在江南省，只與崇明島有那么一點點交集，并且主要是在北支水域，更搞笑的是北支航道他們還不怎么維護。

    這樣的航道處能叫東海航道處嗎？

    很多人覺得奇怪，但在江上呆久了就會知道，主管長江的幾個部門所下設的機構，與地方上的行政區劃沒任何關系。有的港監局所管轄的水域，甚至橫跨長江兩岸三個省的四個地級市。

    同時，主管長江的幾個部門包括其派出機構，其行政級別與地方政府的行政級別一樣不掛鉤。

    比如長航公安局、長江港監局和長江通信局都是正廳級單位，卻要接受同為正廳級的長江航務局管。

    又比如剛成立的熟州港監處、大倉港監處和章家港港監處，不是之前以為的副處，而是正處級單位。可熟州、大倉和章家港都只是縣級市，如果要請他們去開什么會，要跟市領導一樣坐主席臺。

    相比上述幾個單位，長航公安局的情況更特殊。

    長江沿線，無論干線還是支流，只要有客運碼頭，碼頭治安都歸長航公安局管。只要是在長江主干線和長江支流運營的客輪，客輪上的乘警都要由長航公安局派出。

    正因為如此，長航公安局在東海設有分局，有權管從長江中下游駛往東海的客輪，或東海駛往長江中下游各城市客輪上的治安。

    總之，東啟港越搞越紅火，長航濱江分局必須重視。

    況且在管轄權這一問題上，長航公安局一向寸土不讓。

    何局親自來調研了好幾次，最終經上級同意，把之前的東啟港警務室升格為長航濱江分局東啟港派出所，把皋如港派出所副所長李曉亮調過擔任所長，由前東啟港警務室的民警老徐擔任教導員。

    001三天前就開過來了，正靠在客運碼頭內側泊位。

    韓渝跟徐教打了個招呼，在李所帶領下沿浮橋登上001。

    馬金濤嚇一跳，迎上來問：“魚局，你不用在濱江指揮嗎，你怎么過來了？”

    “整個戰場從東往西長達二百二十六公里，涉及沿江六個區縣，六個分指揮部的指揮長不是市長就是分管水利的副市長，我一個小小的副科級分局長，我能指揮誰？”

    “指揮船啊，除了你誰能指揮得了那么多船！”
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