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    出來已經半個月了，韓渝累的精疲力盡，而且如履薄冰，不敢有一絲松懈。

    半潛船四天前航行到芬蘭灣與潛艇匯合，考慮到半潛船上的生活設施有限，潛艇上只留下七個海軍官兵和后來上艇的五個俄羅斯專家。

    由于艇上不能生火做飯，在等候半潛船的五天里官兵們只能吃干糧，最后實在扛不住才用電燒了一點開水。

    裝船過程非常之漫長，半潛船先下錨下潛，在船體注水的過程中，要不斷觀察半潛船的姿態并隨時調整，以確保裝載潛艇時能夠精準對位，前后持續了十二個小時。

    半潛船完全就位后，潛艇在一前一后兩艘從漢科港找的拖輪拖曳下，緩慢靠近。前面的拖輪主要為潛艇提供動力，后面的拖輪則要協助保持航向并提供安全制動。

    兩艘拖輪把潛艇拖到已經下潛完畢的半潛船側方，半潛船就用船首和船尾纜車的纜繩分別固定在潛艇首尾。然后啟動絞車，把潛艇橫向緩慢移動至半潛船正上方。

    在此過程中兩艘拖輪要分別在潛艇左右拉緊纜繩，保持潛艇姿態的穩定。

    最終在四根纜繩的牽引下，潛艇穩定在裝載甲板正上方，并和露出水面的標志桿對正，半潛船隨之開始排水并逐漸上浮。

    為確保萬無一失，荷蘭航運公司專門請了一個潛水員，在水下觀察潛艇的狀態，并用水下電視向艙內傳回實時畫面。同時，潛艇里的艇員也要配合操作。

    半潛船、水下潛水員和潛艇艇員之間隨時保持聯系，互相通告艇體狀態，確定特定部位的排水時間和速度，然后通過不斷計算和調整，最終讓龐大的艇體緩慢且精確地坐在半潛船的塢墩上。

    在托起潛艇的過程中，全體人員全神貫注，小心翼翼。畢竟潛艇是精密裝備，哪怕一個微小的失誤都可能會導致設備受損。

    整個裝載過程耗時一晝夜，韓渝跟轉運工作小組的四位領導一樣，精神高度緊張，二十四小時沒敢合眼，直到半潛船的甲板露出水面，確認一切正常之后，終于松了口氣。

    潛艇裝上半潛船，并不意味著可以休息。

    韓渝又跟荷蘭專家漢斯先生等人一起從凌晨干到深夜，把剩余的全部塢墩安裝就位，所有加固工作才算完成。

    第三天繼續工作，要在潛艇指揮臺圍殼右側，用集裝箱制作人員出入通道，并在安裝柴油發電機、空調等設備，給潛艇內部通電通風。

    等這一切都做完了，遠航前的準備工作才正式完成。

    轉運工作小組的四位領導和兩位國內來的船舶專家上岸了，接下來的漫長歸途中，只有七個中國海軍官兵和五位俄羅斯專家留守，他們要二十四小時值班，檢查潛艇內的設備情況并防火防爆。

    作為中遠的代表，韓渝要負責海軍官兵、俄羅斯專家與船方溝通協調。

    本以為最難的裝載問題解決了，接下來會輕松一些，可大事小事一件接著一件接踵而來。

    按照上級的規定，艇上的官兵每天都要用潛艇上的電臺向國內匯報情況，韓渝要用半潛船上的衛星電話，用之前約好的暗語，向馮局匯報情況。

    結果第一天匯報就收到一個讓人揪心的消息。

    轉運工作小組為節省經費，上岸之后租了一輛車，在驅車趕往赫爾辛基機場的路上發生車禍，四位領導全部受傷，李處長更是昏迷不醒，生命垂危。

    緊接著，之前擔心的情況出現了。

    雖然半潛船上有發電機，但潛艇對電源的要求非常高，必須靠岸充電。
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