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    韓渝真不知道這些，抬頭問：“我們航運公司也經營過這條航線！”

    “經營過，不信回去問你爸。”

    王隊長端起大茶缸喝了一口水，如數家珍地說：“這條航線最早是由公私合營的申漴沙輪運處，在五六年四月份開通的，不過那會兒是由白龍港至漴明島的海洪港，航程三十五公里，每天候潮往返一班。

    后來海洪港淤淺，改從倉房港至白龍港。五八年五月份，航線又延伸到漴明島的南門港，由申海堡4號客輪營運。全程五十公里，航時四到六個小時，但只開通了幾個月延伸線就撤銷了。”

    沒想到牛白線的歷史也這么悠久……

    韓渝下意識問：“為什么撤銷？”

    “客源不多，越跑越賠，再后來不但延伸線撤銷了，連白龍港至倉房港的航線都停航了。”

    作為一個陵海人，王隊長對東海吞并漴明島，確切地說對東海為什么不把陵海一起吞并耿耿于懷。

    他老人家指指崇明島方向，恨恨地說：“東海方面只考慮經濟效益，說停航就停航。可島上有那么多陵海人，岸上的人在島上有那么多親戚，不能因為行政區劃調整岸上和島上的群眾就不走動。

    所以他們停了幾個月之后，縣里讓我們航運公司，當時不叫航運公司，當時還是船民合作社，派出陵海5號船經營這條航線。

    縣里當時沒指望這條航線能賺錢，只是為了解決島上和岸上的群眾交通問題，沒想到經營的很好。也正因為效益好，六三年的時候，這條航線又被濱江輪船公司接管了。”

    陵海就在江邊，可陵海距長江又很“遙遠”。

    其它地方不說，就說白龍港。

    客運碼頭是濱江港務局的，長途汽車站是濱江長途汽車站的，連船閘都是交通廳的。

    效益好的單位和能收到錢的單位都是上級的，縣里沒有直接收益，財政又那么緊張，想管也沒能力管。

    其實市的情況也好不了多少。

    濱江港是內河第一大港，可港口都是港務局的，港務局隸屬于交通部，好處都被交通部拿走了。

    市里靠長江很難獲得直接收益，市財政一樣捉襟見肘，自然不會給市局錢，讓市局跟兄弟公安局那樣設立水上公安分局。

    就在韓渝尋思著縣里乃至市里不太愿意管江上的原因時，王隊長接著道：“可我們航運公司經營得好好的航線，他們經營了七年又停航了。”

    呂向平追問道：“再后來呢。”

    “島上和岸上的群眾有意見，停了一年又恢復經營。考慮到客源和航道不斷淤積，漴明島那邊的始發港從倉房港移到了牛棚港，才有了現在的白牛線。”

    “王隊長，現在跑這條線的江南客901、904、905、906號和新海輪是哪個公司的。”

    “說是白龍港輪船中心站的，其實是濱江港務局的。”

    這條航線對陵海群眾很重要！

    雖然航程只有十公里，航時只要半個小時，但它卻像一座橋連接著岸上和島上的上百萬群眾。

    平時每天發四班船，臨近春節要加班，每天發船數量達到十班，現在每天的客流量超過一萬！

    上中專時有很多外省同學，韓渝能理解島上和岸上的人回老家過年或拜年的迫切心情，喃喃地說：“這條線是不能斷，是要確保航道暢通。”
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