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    比如濱江航段，航行安全歸濱江港監局管。

    可濱江大著呢，濱江長江段兩百多公里，沿江有皋如、崇港、長州、陵海和東啟五個區縣。

    濱江港監局總共就那么點人和那幾條執法船艇，根本管不過來。

    同時，各區縣交通局都設有港航監督站，各自區域的江面上發生事故，究竟是歸濱江港監局管還是沿江區縣交通局的港監站管？

    并且交通部對于長江航運的管理，專門設有長江航運管理局，長航管理局也有港監局。

    總之，現在長江上有很多港監，有交通部的，有各省的，有各市的，有各區縣的……

    至于船舶登記檢驗和船員考試發證，那就更亂了。

    南河、東山等省份根本不在江邊，照樣給船舶登記檢驗，照樣給船員考試發證。

    比如水泥船辦證，江南省已經不批了，但有些省份依然在發。

    中央不批地方批，地方不批中央批，這個省不批那個省批……

    準入標準五花八門，搞得江上不知道有多少條來自南河、東山等省的船。

    不過話又說回來，長江不只是沿江省市的，也是全國人民的。

    具體到江上的治安管理也一樣。

    遠在漢武的長江航運管理局設有長江航運公安局，理論上整條長江和主要支流的治安都歸他們管。

    可他們的總部遠在漢武，只在東海等幾個大城市設有分局，那些沒有長航公安的水域治安歸誰管？

    韓渝中專學的是水運管理專業，早在上學時就不止一次聽老師說過這么管太亂。

    見王大龍提到公安船舶管理，他不解地問：“王隊長，你是說港監要管我們的執法救援船？”

    “港監沒要求，文件上白紙黑字寫得清清楚楚，他們也不會多這個事，是你們局里要求的。”

    “我們局里要求的？”

    “你們局里要求船要有證，人也要有證。如果條件允許，還要上保險。”

    王大龍見小咸魚宿舍里沒煙缸，起身走出去彈了彈煙灰，回頭補充道：

    “你們局領導說行船跟開車一樣，你不碰人人碰你。雖然上級沒有明文規定我們要證照齊全，但萬一出了事故，到時候什么都沒有，局里會很被動。”

    江上要么不出事，一出就是大事。

    比如去年，發生在濱江港水域的特大撞船事故，死了一百多個人，震驚全國，在交通史上都會留下一筆。

    韓渝點點頭：“局里的擔心有一定道理。”

    “丁教因為這事，專門找李指談過。李指跟徐所匯報了，徐所把這事交給了我們。”

    “找港監的船舶檢驗部門，請人家幫著檢驗？”

    “以前的手續全沒了，就算能找到也是十年前的，跟沒有沒什么兩樣。所以明明是條舊船，要跟新船那樣登記檢驗。”

    想拿到全套手續，不是請人家來看看那么簡單，要做一系列試驗。

    下水前要進行密性試驗，檢查船底是不是漏水，油箱是不是漏油。

    再進行系泊試驗，檢測主機、輔機、錨機和軸系，不過這些試驗都可以在碼頭進行。

    由于“陵海公安001”是拖輪，將來可能執行救援任務，比如有可能要去拖擱淺的船只或跑錨的船只，這意味著要進行拖力試驗，也就是要搞清楚能拖多少噸的船。

    江上的風力、水流很復雜，拖船其實很危險，拖輪因為拖船不知道發生過多少次事故。

    所以拖力試驗很重要，必須要做。

    最后是試航，少說也要航行兩三百公里，檢驗航速等性能。

    想到這些，韓渝低聲道：“登記檢檢要花不少錢。”
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